從連云港站到鹽坨站十分鐘，從鹽坨站到連云港站也是十分鐘，這就是市域列車的速度。這個列車過段時間稱呼上會正式改為城際動車，現(xiàn)在市民們親切稱它叫“小火車”。

市域列車于2019年12月30日正式開通，港城市內(nèi)交通進(jìn)入“動車時代”，目前還處于免費(fèi)體驗期。

因為廠車出了點(diǎn)機(jī)械故障，不能正常接送上班，故決定試乘和感受一下市域列車。從廠車候車點(diǎn)騎上共享單車到連云港火車站前自行車站點(diǎn)下車，這就算體驗開始了，因為騎共享單車前往火車站將是今后主要的交通方式，不僅快捷且時間可控。

穿過火車站前的馬路，沿斜坡徑直上了二樓，進(jìn)入火車售票點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)沒有任何關(guān)于市域列車的說明，一打聽才知道這個售票點(diǎn)與市域列車沒有任何關(guān)系。這里實行的是“一站兩區(qū)”，即國鐵和市鐵分開管理。

出了售票點(diǎn)，才發(fā)現(xiàn)地標(biāo)上很多箭頭指向市域列車檢票口，于是一直向前到了檢票口，工作人員告知要到一層取贈票。于是走兩步順著樓梯下來了，東張張西望望，真的找到了，就是一樓出站口對面的雷鋒車驛站內(nèi)，要是從一樓直接進(jìn)入火車站，是容易看到的。工作人員熱心介紹，一人一票，不需要身份證，但要看好時間點(diǎn)，目前只是早上和下午上下班時間才有列車，體驗期到何時結(jié)束還沒有明確，人工售票處也沒有定下來。據(jù)說以后體驗時期平時不要票，只有周末兩天才需贈票。

拿了贈票，重新返回二層，這次可以乘坐扶梯了。進(jìn)入檢票口，需要安檢，候車室不大，也就容納三五十人候車吧，兩排座椅，有洗手間，自動售票機(jī)，獨(dú)立的檢票系統(tǒng)，可以現(xiàn)金、刷市民卡、手機(jī)掃碼（微信、支付寶）方式進(jìn)站。月臺不大，出了檢票口半分鐘就能上車。

今天前來體驗的有十幾位媒體年輕人，還有好多老年人。我順便還告訴一位年輕人，今天是周總理逝世的紀(jì)念日。

因為是起點(diǎn)站，所以在發(fā)車前十分鐘就可以進(jìn)站了，這應(yīng)是從連云站過來然后反向行駛的。

車身很漂亮，猴頭大紅流水線造型，車內(nèi)寬敞，環(huán)境整潔優(yōu)雅，座椅下方有充電插頭，車廂前面有兩排翻轉(zhuǎn)座椅，適合攜帶大件行李的旅客。每排座位有四個，兩兩分開，靠走道側(cè)座位上有扶手，顯然是按照公交車模式設(shè)計的，有人站著可以增加乘客數(shù)量。車座是一半正向一半反向的，不然返程時都是反向乘坐，肯定不爽。

前兩年港城人民還在為連云港何時開通高鐵、動車發(fā)愁，現(xiàn)在動車成了江蘇省首個市內(nèi)城際列車，幸福感倏然而至。車廂前上方液晶屏上流動著“交通強(qiáng)國 鐵路先行”，我知道交通強(qiáng)國是十九大提出的七個國家戰(zhàn)略之一，這也是滿足美好生活的重要舉措。

列車是準(zhǔn)時發(fā)動的，舒適是必須的。說實話，沒感覺怎么快，但和同事沒說幾句話就到了鹽坨站，而平時乘廠車則需要半小時。

出了鹽坨站，陸續(xù)看到了915路、10路、7路支線的公交車進(jìn)鹽坨站，可是公司門口沒有公交站臺，只好兩條腿丈量一下，這也是很有必要的，也是體驗的組成部分。與同事一路交談，期待大浦工業(yè)區(qū)公交多布些站點(diǎn)，還有共享單車停放點(diǎn)最好每個公司門口都有，新生事物加入原有系統(tǒng)總要有個互相適應(yīng)的過程。

鹽坨站到公司十五分鐘，公司到鹽坨站也應(yīng)該是十五分鐘，這是中等步行速度。

（蔣干兵）